Après une Solitaire à rebondissements, je consacre tout mon temps à me refaire une santé. Le Figaro SENOBLE a quant à lui été acheminé par convoi exceptionnel de Cherbourg à Hyères où son préparateur Gilles, le remet en état. D’ici quelques jours, l’équipe va se reconstituer pour partir vers de nouvelles aventures.

Holà!

Estoy en Gijon. Un peu de repos après une étape âprement disputée et frustrante au final. Tout à débuté avec un start comme je les aime. A friser le rappel individuel mais en tête milieu de ligne. Quelques algues plus tard et une rotation du vent un peu défavorable, je passe la bouée de radio France dans la meute. Puis vient le tour de la seconde marque avant le passage de blanchard et là, les fichiers de vent n’étant pas d’accord entre eux, je prend l’option d’attaquer la baie de Seine par le nord… Pas une réussite car favorable au début, l’option est vite devenue un piège avec la renverse de courant. Je me refais quelques bateaux lors du passage de Blanchard en passant très au large et en restant dans une bande de courant maximum puis décide de piquer dans les cailloux de Sark, pour cette fois éviter le courant défavorable…. Un front est à passer mais celui-ci reste bloqué sur la Bretagne nord. J’attend une rotation vers la gauche qui ne vient pas… Et reperd les places durement gagnées lors de mon passage à Sark. Mais les coups que je porte en pointe Brteagne sont précis au niveau du courant et du vent. J’arrive à lire l’échiquier dans le bon sens.

Après avoir fait longtemp la route en visuel de Kito de Pavant, je passe à terre à la renverse de courant, une heure après je repasse au large. Je suis dans le 20 à Portsall et entame le Four le couteau entre les dents. Je négocie les contre-courants et me retrouve dans les 10 premiers. Bien décidé à faire parler la poudre, je passe par le chenal des béniguets au sud de Molène puis prend la direction du raz de Sein dans le sillage de port de Caen. Les choses se corsent ensuite. Le clapot de travers à l’entame de la traversée du golfe de Gascogne et le vent faible…. Exactement ce qu’il ne fallait pas pour cette portion de parcours de 300 Milles : mon spi dans ces conditions est très instable et lent. Beaucoup trop instable, ce qui se transforme en cauchemard long de 38H: lorsque je lâche la barre je le perd. Je suis lent et me fait déposer par tout le groupe avec lequel je bataille. Malgré le fait que je négocie plutôt bien le passage de la dorsale. Mon manque de vitesse me coûte cher aussi bien en temps à l’arrivée qu’en fatigue et en frustration. Dommage mais je sais que je progesse fort même si les résultats ne sont pas encore au rendez-vous et surtout je sais que je peux et que je vais le faire!

Je ne résiste pas à l’envie de reprendre sur mon blog les photos de mon départ… En espérant pouvoir vous mettre de belle photos d’arrivée d’ici peu. Merci à tous pour vos nombreux messages de soutien passés sur le site de la Solitaire, c’est top! Continuez!

Hastà luego. Hè buscado por pasteles Senoble aqui en Gijon pero no le he visto. Espero tambien en Brest!

Si tout ce passe bien et si Gilles mon assistant est bon, ce soir le bateau est en configuration pour la grand départ. Les voiles neuves sont à bord du Figaro Senoble et tout est en ordre de marche. Ce résultat après une fois de plus bien des opérations. Peinture des voiles avec Françoise également appelée “Maman” et mes petites cousines pour la peinture des voiles, convoyage de Camaret sur mer au Havre dans 40 Nds de vent au  portant le 14 juillet dernier. Un petit test par ailleurs réussi pour mon bateau sur lequel rien ou presque rien n’a cassé.

Avis aux amateurs de records de vitesse : 23H entre Camaret sur mer et le Havre. Le parcours est ouvert!

Puis opération pesée du Figaro Senoble et contrôle de ses appendices ( ce ne sont pas de gros mots, celà signifie juste quille+safrans en langage marin…) le 16 au Havre.

Pour le reste, demain navigation toute la journée pour valider les dernières petites retouches. Samedi repos, dimanche prologue, Lundi repos et Mardi let’s go!!!

J’ai pu faire quelques interwiews à la radio et pour la presse donc j’espère que vous pourrez me suivre.

Pour le blog, je cherche quelqu’un qui pourrait me donner un coup de main car entre la navigation et le matériel, j’avoue que mon temps est plus que compté et le planning ne laisse guère de place à la communication. Ce que je déplore.

En tout cas et une fois de plus je tiens à remercier tous mes partenaires, du plus grand au plus petits sans qui je ne serais pas là aujourd’hui : au départ de ma seconde Solitaire du Figaro, la “coupe du monde de foot” de la course au large en solitaire… scandales en moins…

Merci donc à Senoble bien sûr,  mais aussi à Cotten qui m’habille, la ville de Camaret sur mer qui héberge mon bateau tout au long de l’année, Mantanav, GPC Indus et Axon Cables les techniciens hight tech de mon informatique et de mon électronique embarquées,  Charot et Lallemand dans l’Yonne, La Métallerie Stéphan à Lyon Ulmo Voiles et la voilerie Camarétoise, le Bar L’Ar Men, mon QG où vous pouvez suivre la course en direct pendant vos vacances à Camaret et tous mes amis   Valérie et David, Marco et Julie, Jérémie Guéno Mich et tous les autres qui me donnent des coups de mains énormes, et pour finir mon nouveau Club le CV Léo Lagrange.

Je vais me battre pour continuer à progresser dans cette course folle faite de difficultés permanentes et de défis constants. J’ai un bateau au top, c’est à présent le début de la phase 2 qui me conduira peut être d’ici un an vers la victoire et les podiums… En attendant mes partielles je bûche faites moi confiance pour ça.

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Un accrochage après le départ dans l’Aber Wrac’h et c’est le vrac! Je suis arrivé avant dernier avec un enfoncement dans la coque après un caprice du pilote automatique lors d’un envoi de spi…

Voici quelques photos du départ et une vidéo faite par le sémaphore de l’Aber.

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36 bateaux, des parcours bananes ou côtiers en baie de Quiberon, 25 à 30 Nds de vent. Voici un décors planté sur fond de jolies culbutes, pirouettes et autres collisions pour la semaine. 
Mon but était de retrouver des senstions après un hiver difficile passé à bosser sur la machine et à soigner mes ménisques opérés au mois de février. Surtout de ne pas casser à peine un mois avant le départ de la Solitaire du Figaro. Eviter le contact, naviguer “safe” et reprendre mes marques sur de petits parcours où la moindre erreur est sanctionnée par une collision ou un abandon. A ce petit jeu, je m’en suis plutôt bien sorti ne pouvant néanmoins éviter un contact avec Pietro D’Ali sur une phase de départ Rock and roll. Celui-ci est venu percuter mon tableau arrière occasionnant un petit trou fort heureusement sans gravité pour le reste de l’épreuve.  Jeudi nous avons pris le départ de la Grande course, étape de nuit se déroulant sur 140 milles nautiques entre Quiberon, Piriac et l’île de Groix. Après un départ raté je n’ai eu de cesse d’essayer de revenir dans le match sans toute fois saisir les rares occasions qui se sont présentées à moi. Le classement étant au point et la manche comptant triple, ma tentième place à un quart d’heure du premier me coûte cher au général du championnat. Je sais ce qu’il me reste à faire cette saison et l’an prochain : trouver la speed et le rythme à présent que mon bateau est au top. En attendant, voici quelques images de la Solo de Quiberon.

La course au large en Solitaire est pour moi un rêve resté longtemps inaccessible par faute de moyens. Après une longue année à travailler nuit et jour sur mon projet, à user mes chaussures et à passer des coups de téléphone, j’ai enfin trouvé le sésame qui m’a ouvert la voie vers le circuit Figaro pour trois années : le Groupe Senoble.
Ce circuit mythique regroupe les marins les plus talentueux que la mer puisse connaître depuis 40 ans. Y faire son entrée lorsque son budget est limité relève un peu de la folie et du sacèrdoce. Pour y faire des résultats, il faut s’accrocher pendant des années et travailler sans relâche à la vitesse de son bateau à l’apprentissage de petits trucs qui permettent de faire la différence.
J’ai participé en 2009 à ma première saison sans trop savoir comment aborder les difficultés que j’allais rencontrer. Manque de temps pour naviguer, fatigue avant le départ des courses… A la fin de la saison le bilan fut tiré. Je bosse sur mon bateau tout l’hiver pour qu’il soit au niveau des meilleurs montures du circuit  puis je me remet à l’entaînement pour apprendre à le faire avancer. J’ai donc mis mes économies et toute mon énergie dans un chantier de 2000 heures étalées de novembre à fin avril. 2000 heures de poussière, de stratifications, de ponçage, d’enduits et de peinture. L’hiver 2010 restera marqué dans ma mémoire comme un hiver detravail acharné pour arriver à bout de mes objectifs : rendre le bateaufiable et compétitif. Il a également été marqué par des rencontres magiques avec mes amis de Camaret. Julie Marco de la Camarétoise, qui m’ont hébergé lorsqu’il neigait dehors et que dormir dans le camion au chantier devenait problématique. (Le hangar où je me trouvais n’étant pas équipé d’électricité, je ne pouvais y tirer qu’une ralonge électrique permettant d’alimenter les chauffages pour le bateau mais biensûr pas pour moi…) et puis David  et Valérie qui presque tous les jours passaient me voir un petit quart d’heure, ce qui bien des fois me remontait le moral lorsque le boulot ne paraissait pas avancer. Ils ont même fini par m’héberger à plein temps jusqu’à ce que je puisse mettre un peu d’ordre autour de mon bateau. Dès que j’avais besoin d’un coup de main ou d’un conseil, mes amis étaient là. Pas tous au même moment, pas tous pour la même durée mais tous avec le même engagement et la même aide morale. Merci à Gwenn, Guéno, Loïs et Pierrick , Jérem, Dédé, Mich le Bordelais… A présent, lorsque la course est dure, je mets une chanson de Brassens  qui fait  «  non ce n’était pas le radeau radeau de la méduse ce raffiot… » en pensant à mon port d’attche et au  QG  où m’attendent mes amis avec qui je pourrai partger mes aventures, mes galères et mes bonheurs.