Actualité chargée : le Figaro Senoble est en chantier d’hiver à Camaret sur mer. Au programme pour les trois prochains mois… Un peu de stratification, du ponçage, de la peinture, de l’étanchéité, une révision complète de l’électricité du bord, de l’électronique, du moteur et du mât.

Je travaille enfin à l’abris ce qui me donne un vrai confort et permet à mon bateau de sécher.
Je prévois de remettre à l’eau à la mi-janvier avant de recommencer les entraînements.

Devinez qui se cache sous le déguisement….

Voici quelques photos prises lors du marquage de mes voiles à Morlaix chez Ulmo voiles. Attention les pieds… La couleur attache fort!

3 jours de travail et le résultat est top. J’ai peint ma grand voile et mes deux spis.

Petit exercice pratique, imaginez une pièce de 30m2 dont le sol, revêtu d’un parquet vernis, serait à poncer non pas une fois mais six et ceci simplement avec une cale et du papier de verre pour lui garder une forme homogène… Mettez le sol au plafond  et commencez à poncer à l’eau en arrosant régulièrement…

Ceci résume à peu près le travail à fournir pour préparer une carène de Figaro.

Ceci est un hommage à Damien, mon préparateur, car cette année et pour la première fois depuis que je cours, ce n’est pas moi qui suis sous la coque…

Ce matin, nous avons attaqué tôt avec Damien. Le but étant de faire un antifouling dans la journée et ainsi de profiter des bonnes conditions climatiques qui règnent en Bretagne en ce moment.

Masquage, ponçage des quelques réparations, et peinture au pistolet. Le résultat est plutôt correcte même si un vent soutenu s’est mis à souffler exactement au moment où je commençais à peindre… Quelques petites coulures et un peu de peau d’orange à déplorer par endroit mais après un ponçages à la cale, le résultat sera bon. Dans tous les cas, le chantier de préparation à la Solitaire aura lieu en juillet à Camaret sur mer.

C’est là qu’il y aura réellement du travail sur la carène.

Amateurs de ponçage et vacanciers aventuriers, vous êtes les bienvenus! 

La grand voile et le spi sont terminés, le génois quand à lui sera achevé la semaine prochaine par François qui me l’enverra directement à Nice la semaine d’avant le départ. Nous débutons aujourd’hui la dernière étape de la réalisation de mes voiles : le marquage aux couleurs de mon partenaire Senoble.
Les voiles sont peintes avec une peinture spéciale pour tissus…
Un jeu de patience et de minutie ou il ne s’agit pas de faire tomber une goute de peinture à coté!
Pas de photos aujourd’hui, plus de batteries dans l’appareil.
Demain je prend la route pour Nice avec ma grand voile toute neuve et mon spi.

Aujourd’hui mes voiles sont assemblées et cousues. Il reste encore de longues heures de finition puis viendra le marquage aux couleurs de Senoble . La mission: finir le travail dans les délais impartis!
Je gère les assemblages et Fanch (François Liron) s’occupe des coutures. Véritable team working qui évite les temps morts. Les nuits sont aussi courtes qu’en navigation mais le résultat est là : nous tenons le planning! Je dois être à Nice mardi 26 août pour faire naviguer les collaborateurs du groupe Senoble mes voiles doivent être prêtes avant donc.

A propos (pour les connaisseurs) :Ma grand voile est construite en 260 HTP pentex un tissé polyestère  haute performance et mon génois en X15, X10 et X05, kevlar racing de chez Dimension Polyant fabriquant incontournable de tissus à voiles dont la gamme régate affiche des résultats dans le monde entier.

Mon choix n’est pas celui de tous les coureurs du circuit Figaro… Loin de là!
J’ai décidé de fabriquer mes voiles de courses. Pourquoi? Les raisons sont multiples:

- la première est financière : se lancer dans un circuit comme celui du figaro demande des investissements. N’ayant pas un budget à rallonge pour ma première course en solitaire, le choix de fabriquer soi-même ses voiles réduit fortement les coûts des voiles neuves, à condition de ne pas compter ses heures de travail!

- la seconde est stratégique : prendre le risque d’arriver avec des designs de voiles inconnus dans un circuit de haut niveau, c’est courir le risque d’être moins rapide que les concurrents. C’est un risque certes, mais celà offre par ailleurs la possibilité d’évoluer dans les années futures. Je part avec une base de travail pour l’année prochaine! C’est un pari osé qui par ailleurs peut également apporter un plus dans un an ou deux.

- la troisième est sportive : je peux en optant pour cette solution, développer mes propres voiles, ce qui à mon sens apporte un plus non négligeable. Connaître parfaitement son moteur apporte à un coureur un surplus de performance.

- la quatrième est technologique : je suis libre en fabriquant mes voiles de travailler avec les matériaux les plus hight tech autorisés par le réglement de la classe figaro. La confection de mes voile ne souffre d’aucune concéssion financière. Je mets ce qu’il y a de meilleur partout! Résultat mes voiles sont légères et résistantes ce qui augment leur rendement. La seule inconnue pour l’instant : le design qui demande plusieurs modifications pour arriver à un résultat définitif parfait…

- la dernière est évidente : je sais le faire! Après trois années de développement de voiles de courses à l’Ecole Navale, où j’exerçais le métier de maître voilier, j’ai la chance de savoir concevoir et fabriquer de belles voiles.

Du 18 au 24 août 2008, je suis donc en mission couture à Morlaix chez Ulmo voiles!

Le bateau est arrivé avant hier à la Grande Motte. Après l’inévitable nettoyage de la carène et des appendices… Plusieurs heures de ponçage et de polish sous un soleil de plomb avec l’aide assidue d’Emma la fille chauffeur qui a convoyé mon bateau entre l’Atlantique et la méditerranée, j’ai remis le bateau à l’eau et remâté. Après trois journées de préparation le figaro Senoble sera finalement prêt à naviguer en méditerranée. Demain entrainement avec un autre coureur basé à la Grande Motte puis départ vers les pontons Marine du port de Hyères dans le Var. Mon bateau y séjournera plusieurs jours pendant lesquels je serai à Morlaix pour y fabriquer mes voiles neuves.